2012年已經(jīng)過(guò)去，這一年對(duì)航運(yùn)業(yè)和國(guó)際貨運(yùn)代理行業(yè)來(lái)說(shuō)，是相當(dāng)令人不滿意的一年。由于歐債危機(jī)導(dǎo)致歐洲各國(guó)的消費(fèi)能力大大下降，同時(shí)亞洲新興經(jīng)濟(jì)體的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度下滑。使得整個(gè)2012年的全球進(jìn)出口總量大大下滑，集裝箱出現(xiàn)供大于求的局面。
2013年，各大船公司都給予了厚望，希望在2013年能夠平衡各大航線的運(yùn)力，投入新的船只，提供運(yùn)價(jià)，等待航運(yùn)業(yè)的傳統(tǒng)旺季。新年一開(kāi)始，亞洲航線和傳統(tǒng)的美國(guó)航線的表現(xiàn)還是很不錯(cuò)的，價(jià)格穩(wěn)中有升。運(yùn)力需求也支持價(jià)格一路上升。
各大船公司正是對(duì)市場(chǎng)有足夠的信息，都紛紛上調(diào)各航線的運(yùn)價(jià)。運(yùn)價(jià)漲幅還是非?？捎^的。至于今年市場(chǎng)能否上演去年同期運(yùn)價(jià)輪番上漲的好戲還有待觀察。近幾周，貨量蜂擁入市，加之此前班輪公司紛紛控制運(yùn)力，因此目前的船舶利用率居高不下，這或給班輪巨頭跟風(fēng)漲價(jià)吹來(lái)東風(fēng)。
同時(shí)很多船公司如UASC，正在計(jì)劃建造更加大型的船舶，集裝箱量將達(dá)到20000TUE，同時(shí)PIL公司也在積極籌備建設(shè)新的船舶。這些舉措都紛紛體現(xiàn)各大航運(yùn)公司對(duì)未來(lái)市場(chǎng)持有比較樂(lè)觀的態(tài)度。他們的積極投入和運(yùn)價(jià)的穩(wěn)步上漲必將會(huì)為整個(gè)國(guó)際貨運(yùn)代理市場(chǎng)代理新的發(fā)展機(jī)遇。
