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  阿姆斯特丹贏得鞏固歐洲地位的新可可合約

  2013-04-22

  泰爾哈克多式聯(lián)運和Kaoten的Natie公司共同贏得了一個新的可可合約從嘉吉公司以創(chuàng)新的處理和多式聯(lián)運一攬子交易，鞏固阿姆斯特丹作為歐洲領(lǐng)先的可可端口的位置。該合同涵蓋70,000噸可可運往柏林市場和以前嘉吉移動流量在漢堡港的，這顯然是更接近柏林。
  

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  泰恩河港口將安裝自動存儲等船舶管理系統(tǒng)

  2013-04-21

  泰恩河港口將安裝從中央系統(tǒng)的自動存儲與自動化集裝箱/資源管理和CommTrac的散裝/船舶管理DBIS。這將大大增加港口的運營速度和工作效率。同時也會為該地區(qū)的國際貨運代理的發(fā)展代理新的促進動力。

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  洛杉磯和長灘港口收益在緩慢增長

  2013-04-18

  圣佩德羅灣的鄰居，洛杉磯港，長灘港收益增長抬頭，在很大程度上要歸功于從MSC和CMA CGM量增加。據(jù)此前報道，去年CMA CGM了入股太平洋集裝箱碼頭在碼頭J，而MSC收購T，韓進海運碼頭，碼頭在長灘的興趣。
  

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  瓦爾帕萊索港口管理和運營權(quán)易手OHL集團

  2013-04-16

  日前OHL公司宣布，該公司已經(jīng)贏得了瓦爾帕萊索港口2號航站區(qū)的管理和運營權(quán)，此次合約時間長達30年。該公司表示，在此次招標期間，他們擊敗了強大的智力民間承包商Besalco和總部設(shè)在美國的美國港口組成的財團Grupo EMPRESAS Navieras。這次大的調(diào)整，將為智利的國際貨運代理行業(yè)代理新的改革空間。
  

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  國際碼頭工人協(xié)會批準港口工人為期六年的合同

  2013-04-15

  國際碼頭工人協(xié)會（ILA）日前宣布其成員已經(jīng)投票批準一個新的6年總占地約14,500中東與波斯灣沿岸的港口工人的合同。經(jīng)過一年的談判，國際法協(xié)會表示，它已經(jīng)取得了“可觀的收益”，在新的協(xié)議。這些措施包括增加工資總額US $ 3小時攤開超過六年，將帶來全ILA成員時薪35美元每小時。 “較低層次的工人”開始以每小時20美元，現(xiàn)在是第六年年底的合同能夠進步到35美元。
  

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  巴拿馬運河擴建，計劃建立北美第一大集裝箱碼頭

  2013-04-12

  高力國際日前發(fā)布了其第三個北美港口分析報告，研究不斷變化的貿(mào)易格局，預(yù)計在2015年即將到來的巴拿馬運河擴建。該報告的主題，資本支出或傾覆，強調(diào)：城市需要花費資金，以升級他們的港口，或傾覆經(jīng)濟風險的想法。高力國際在美國的首席經(jīng)濟學(xué)家指出，美國需要3.6萬億美元的資金，用于基礎(chǔ)設(shè)施，到2020年，要保持競爭力，在即將到來的巴拿馬運河擴建。
  

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  混亂的價格市場，國際貨運代理行業(yè)價格混亂

  2013-04-11

  日前，各大航運公司發(fā)出信息，計劃在4月15號開始再一次調(diào)整價格，主要面對中東航線，紅海線的價格調(diào)整，和3月份調(diào)整的時間幾乎是一致的。但是每次調(diào)整帶來的影響和后患一直沒有消除。市場上各大貨運代理的價格明顯存在很大的差異，導(dǎo)致市場很混亂。
  

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  北美大陸的國際貨運集裝箱量在溫和增長

  2013-04-07

  2013年在北部港口的集裝箱運輸應(yīng)增加1％，Associates的最新預(yù)測，在不來梅海運經(jīng)濟與物流研究所。到達后短短不到在每2008年，2011年及2012年的4000萬TEU的水平，交易量目前預(yù)計突破4000萬標準箱大關(guān)，今年，發(fā)布全球端口北歐貿(mào)易與哈克特聯(lián)營公司合作展望。有利于北美地區(qū)的國際貨運代理的發(fā)展。
  

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  南澳大利亞的港口運營商弗林德斯端口重組

  2013-04-02

  南澳大利亞的港口運營商弗林德斯端口已重組業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)，主要為將來的擴展，相信經(jīng)過一段時間后，端口的業(yè)績將快速增長。重組看到了創(chuàng)造的弗林德斯港控股私人有限公司的母公司為6個不同的業(yè)務(wù)部門，與CEO文森特特里梅因領(lǐng)導(dǎo)組。合理的組合將為本地的國際貨運代理行業(yè)發(fā)展代理新的契機。

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  3月底開始，中東紅海航線價格在高漲后開始回落

  2013-03-30

  3月15號開始，經(jīng)過船公司一輪瘋狂的漲價，現(xiàn)今船公司的價格開始回落，由于中東航線和紅海航線，是目前中國出口企業(yè)主要集中的市場。所以價格的上漲嚴重影響到出口企業(yè)的成本，導(dǎo)致出口壓力大增。比如紡織品行業(yè)現(xiàn)在比較艱難，主要靠出口退稅維持的企業(yè)很難承受高昂的運輸費用。

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