前幾年超大型船的訂購熱潮下，國際貨運(yùn)運(yùn)力持續(xù)上漲。雖然大船訂購的熱潮逐漸散去，但是隨著訂單的不斷交付，國際貨運(yùn)運(yùn)力持續(xù)增長運(yùn)價(jià)依然難以上漲。
一季度，超大型集裝箱船持續(xù)交給，全球集裝箱船隊(duì)規(guī)劃不斷擴(kuò)大，且大型船只占船隊(duì)總量比重持續(xù)上升。分船型看，8000TEU以上型船運(yùn)力706.4萬TEU，較年頭增加4.1％，同比增加19.6%，占全球船隊(duì)規(guī)劃的比重上升至38.1％，同比擴(kuò)大4.0個(gè)百分點(diǎn)；8000TEU以下型船運(yùn)力為1145.83萬TEU，同比根本相等。
船只拆解方面：因?yàn)檫@些年新船訂單會集在大型及超大型集裝箱船上，中小型集裝箱船新增較少。據(jù)克拉克森計(jì)算，前2月，全球共有18艘船、3.55萬TEU被出售拆解，遠(yuǎn)低于上一年同期的15.2萬TEU。其間，3000~8000TEU型船拆解1.45萬TEU，同比大幅降低近90%；3000TEU以下型船拆解量2.1萬TEU，同比上升66.7%。
擱置運(yùn)力方面：受骨干航線上一年以來貨量穩(wěn)定增加鼓動(dòng)，班輪公司調(diào)高商場預(yù)期并積極裝備航線運(yùn)力，擱置運(yùn)力降低顯著。據(jù)Alphaliner計(jì)算，到3月9日，全球集裝箱船只擱置數(shù)量108艘、24.2萬TEU，同比別離降低54.8%、67.3%，占船隊(duì)總運(yùn)力比重約為1.3%，同比收縮2.9個(gè)百分點(diǎn)，擱置船只均勻載箱量同比降低約856TEU至2238TEU。
在新船持續(xù)交給、擱置運(yùn)力收縮等許多要素影響下，一季度，東西向骨干航線運(yùn)力規(guī)劃持續(xù)出現(xiàn)上升趨勢。歐洲航線因?yàn)槭滓噍喒韭?lián)盟關(guān)于運(yùn)營航線的結(jié)合優(yōu)化，運(yùn)力總水平保相等穩(wěn)的一起也提升了裝載率。據(jù)Alphaliner計(jì)算， 3月初，遠(yuǎn)東至歐洲裝備運(yùn)力為392.7萬TEU，同比根本相等，船只均勻載箱量為1.13萬TEU，同比上升9.1%。北美航線因上一年以來商場體現(xiàn)良好，班輪公司更積極地在航線上裝備新運(yùn)力，運(yùn)力水平大幅增加。據(jù)Alphaliner計(jì)算， 3月初，北美航線的裝備運(yùn)力為364.1萬TEU，同比增加26.1%，船只均勻載箱量為6883TEU，同比上升10.3%。
國際貨運(yùn)形勢走低的情況下，上海貨代公司、班輪公司的日子都不好過?？傮w分許來看，歐洲地中海航線：一季度行情先揚(yáng)后抑，地中海市場表現(xiàn)好于歐洲；北美航線：東西兩岸行情分化；美東航線：節(jié)前傳統(tǒng)貨運(yùn)高峰不斷推高市場運(yùn)價(jià)；日本航線：由于去年以來市場運(yùn)力投放增長較快，同時(shí)貨量表現(xiàn)未見明顯起色，供需失衡現(xiàn)象較為嚴(yán)重；澳新航線：一季度市場行情持續(xù)低迷。南美航線：市場貨量表現(xiàn)不佳致航線持續(xù)低迷。
