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達飛宣布成立O3聯(lián)盟

時間: 2014-09-19 09:44:50 分類: 公司新聞 瀏覽次數(shù): 5690 作者:琪邦來源:國際貨代公司

在P3聯(lián)盟被中國商務(wù)部否決后,馬士基和地中海航運公司迅速拿出了2M聯(lián)盟計劃,而全球運力排名第三的法國達飛慘遭拋棄。在全球航運聯(lián)盟化的今天,達飛繼續(xù)尋找結(jié)盟伙伴。近日,達飛、中海集運、阿拉伯聯(lián)合航運宣布成立O3聯(lián)盟,將在亞歐航線、泛太平洋航線和亞洲-地中海(黑海、亞得里亞海)航線三條東西向的主干線上展開合作。

 

一向堅持“不結(jié)盟”的中海集運初次參與航運聯(lián)盟,標志著全球前20家集運公司已有17家公司“聯(lián)盟化”,集運商場聯(lián)盟對抗戰(zhàn)已打響。中海集運、達飛海運與阿拉伯聯(lián)合航運之間的Ocean3,簡稱O3聯(lián)盟中的法國達飛在全球集運運力排名第3,而另一家阿拉伯聯(lián)合航運也是全球前20大班輪公司之一。

 

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今年6月,我國商務(wù)部否決了馬士基航運、地中海航運、達飛海運的P3聯(lián)盟,原因是其涉嫌壟斷商場。在不到一個月時間里,馬士基航運和地中海航運就拿出2M計劃,相較于P3,2M 總運力由255艘(260萬TEU)減少至185艘(210萬TEU),亞歐航線商場份額從46.7%降至36%。馬士基航運強調(diào),2M在東西航線上整體商場份額缺乏30%,不在我國《反壟斷法》管轄范圍內(nèi),無需我國商務(wù)部批閱。船公司之間的協(xié)作不改動行業(yè)定價機制,行業(yè)運價的彈性仍首要來自于供需構(gòu)造的改進,考慮到歐洲經(jīng)濟的不確定性以及大船短期交給壓力,集運商場的競賽將趨白熱化。

 

航線低迷,貨代公司、班輪公司的日子都不好過,班輪公司不斷地靠結(jié)盟維持生計,國際貨運的下一個春天將會在何時來臨?

 

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