本月26日新華社國家金融信息中間指數(shù)研究院聯(lián)合波羅的海交易所在滬發(fā)布了“新華·波羅的海世界航運中間開展指數(shù)陳述”，在全球航運中心東移明顯，本次評選的全球十大航運中心中，亞太地區(qū)就占了六席。亞太地區(qū)航運中心第一次占到50%以上，亞太地區(qū)作為發(fā)展中國家，最近幾年受經(jīng)濟危機影響較小，經(jīng)濟發(fā)展水平呈現(xiàn)良好勢頭，航運發(fā)展也越來越好。
依據(jù)陳述，排在全球前十位的世界航運中間城市依次為：新加坡、倫敦、香港、鹿特丹、漢堡、迪拜、上海、東京、紐約、釜山。國家金融信息中間指數(shù)研究院有關專家介紹說，從樣本城市散布狀況也能夠看出世界航運中間在向亞太地區(qū)搬運。據(jù)統(tǒng)計，46個樣本城市中，亞洲、歐洲和美洲別離占比39%、26%和21%。航運生意和咨詢機構德魯里海事效勞公司我國區(qū)董事總經(jīng)理劉倩文指出，從集裝箱、干散貨和液體散貨等三大板塊來看，世界航運重心東移的趨勢均有所體現(xiàn)。
劉倩文剖析說，集裝箱方面，雖然近幾年全球制造業(yè)有些產(chǎn)能有向東南亞搬運的趨勢，但我國制造業(yè)大國的位置不會改變，這股動了集裝箱運送的疾速發(fā) 展；干散貨方面，主要貨種為鐵礦石，在根底設備建造和城鎮(zhèn)化進程等要素的股動下，我國鐵礦石進口量占全球近70%。從這個視點講，我國是世界航運重心東移 的主導要素；液體散貨方面，亞洲國家對石化動力的需求是剛性安穩(wěn)的，尤其是日本和我國的動力需求會在全球占有越來越重要的位置。
可是，世界航運中間不僅僅是深水碼頭、跨海大橋等硬件方面的建造，在航運金融、生意等現(xiàn)代效勞業(yè)方面，包括我國在內(nèi)的亞太地區(qū)離歐美仍有必定的距離。比方，因為離岸事務的控制，我國大陸地區(qū)的航運金融開展較為滯后。許多航運金融事務的成交、結算等都在海外，我國大陸僅僅其商場和贏利來歷。
上海的后發(fā)優(yōu)勢明顯，但倫敦在航運效勞方面的領先位置使它堅持了繼續(xù)的重要性。”波羅的海交易所總裁潘杰明說。營商環(huán)境也是世界航運中間的重要內(nèi)容。“我國大陸港口城市從事某些航運效勞業(yè)的天資需求高于歐美，但效勞水平卻存在距離。”上海航運生意人俱樂 部秘書長劉巽良以為，能夠盤點一下，這些年地方政府在航運方面的行政批閱削減了多少，這是能否招引高端航運效勞業(yè)入駐的“試金石”。
2013年9月掛牌的我國（上海）自由貿(mào)易試驗區(qū)，在政府變革和效勞業(yè)開放方面推出了一系列實質(zhì)性行動。如放寬中外合資、中外合作世界船只運送公司的外資股比約束，答應建立外商獨資世界船只辦理公司，招引了不少世界航運巨子的關注。“憑借自貿(mào)區(qū)建造，未來我國還能夠進一步優(yōu)化航運負面清單。把以往的重視事前批閱，轉為事中事后監(jiān)管。”劉巽良說。
我國交通運送部水運科學研究院經(jīng)濟政策與開展戰(zhàn)略研究中間主任寧濤表明，新華·波羅的海世界航運中間開展指數(shù)的發(fā)布，一方面使商場認識到我國在 建的世界航運中間在硬件設備和貨品吞吐量等什物流量方面現(xiàn)已具有較好的根底，一起也折射出這些港口在效勞要素集合、營商環(huán)境打造方面還有許多作業(yè)要做。“只要補上這些短板，亞太地區(qū)的世界航運中間才干真實發(fā)揚對全球資本的裝備效果。”寧濤說。
盡管數(shù)量上亞太地區(qū)占據(jù)了一定優(yōu)勢，但是想對于歐美成熟的服務體質(zhì)來說，亞太航運中心還有一段需要趕超的距離。最近幾年亞太航運中心，更加積極注重航運、貨代公司的意見，充分開放交流平臺，不斷提升服務質(zhì)量。我們可以預期亞太地區(qū)航運中心，在全球海運中，發(fā)揮更大作用。
