國際貨運代理從2011年開始的貨量萎縮、企業(yè)虧損局面，今年以來愈演愈烈，貨代企業(yè)業(yè)務普遍下降50%左右，幾乎每個月都有企業(yè)不得不改弦更張甚至關門歇業(yè)。不久前，我省一家擁有十幾條船的民營船公司也加入了倒閉行列。就連上海國際貨代大佬，新時代國際運輸服務有限公司上海公司也把空運業(yè)務賣給了馬士基。江蘇凌云國際貨運代理有限公司總經(jīng)理日前告訴記者。“毫無疑問，我省乃至全國的國際貨代行業(yè)進入了調整洗牌期。”
被列入現(xiàn)代服務業(yè)的國際貨運代理，是外貿進出口鏈條中必不可少的環(huán)節(jié)，是連接貨主與船公司、航空公司間的紐帶和橋梁，有物流、資金流、信息流和單證流“四流合一”的特性和優(yōu)勢。省國際貨代協(xié)會秘書長介紹，全省的貨代企業(yè)最多時至少有1000家。但當國際金融危機發(fā)生后，一些外貿企業(yè)難以為繼，國際貨代企業(yè)的好日子也一去難返。中國外運長江有限公司是我省貨代業(yè)的龍頭企業(yè)，公司市場運營部經(jīng)理告訴記者，今年以來，外貿業(yè)務量增長約10%左右，業(yè)務收入增長卻不到1%。江蘇中遠國際貨運有限公司的人士則稱，業(yè)務收入略有增長，市場份額卻在縮小。另外，近年來國際貨代巨頭紛紛搶灘我國，這些企業(yè)憑借與500強業(yè)務的高度關聯(lián)性，用超強的議價能力、低廉的價格給我國本土貨代企業(yè)造成擠壓。
專家同時表示，行業(yè)缺乏創(chuàng)新，同質化競爭嚴重，和先進國家相比在效率上存在明顯差距，也同樣不可忽視。統(tǒng)計顯示，我國的物流支出約占GDP的18%，而日本這個比例是8%，美國是7%，歐盟是6%左右。因此，開拓、轉型，成為國際貨代業(yè)走出低迷的必由之路。幾年前，中國外運長江有限公司就從外貿貨代向綜合性物流供應商轉變，業(yè)務形態(tài)拓展到長江支線承運、倉儲、速遞、工程項目物流、保稅物流等。“剛開始，新興業(yè)務只占公司業(yè)務收入的2%，今年上半年已增加到11%，外貿業(yè)務則從90%降到80%。”運營部經(jīng)理說，正因為有了這樣的轉型，公司這幾年的業(yè)務才保持了穩(wěn)定。
