馬士基航運公司2014年全年盈余23.41億美元，同比陡增55％，而全球另外九大集裝箱海運公司，估計沒有一家的贏利可以到達馬士基航運的水平。相同從事亞歐海運的我國航運公司，與馬士基航運的距離無窮。上海航運專家吳明華以為，盡管各家公司都在調(diào)整和轉(zhuǎn)型，可是馬士基航運是顛覆性的調(diào)整、轉(zhuǎn)型。
2014年營收到達273.51億美元，貨量增加6.8％至940萬FFE（40英尺集裝箱），貨量增加高出商場增加水平3.6％，商場份額（以運力計算）保持在15％。全年盈余23.41億美元，比2013年增加55％（2013年盈余15.10億美元），出資本錢回報率11.6％（2013年同期為7.4％），均勻運價跌落1.6％，單箱本錢降低4.3％。
“咱們的首席執(zhí)行官施索仁表明，十分滿足公司2014年所取得的成績。公司的出資本錢回報率十分超卓，高于咱們的中期方針（8.5％）和長時間方針（10％）。雖然商場增加緩慢，運價面對下行壓力，公司依然取得了十分好的成績。他以為2014年的成績證明了公司的發(fā)展戰(zhàn)略是準(zhǔn)確的。”馬士基航運中國公司人士解釋道，這種成績歸結(jié)于公司成功地辦理運力并降低了本錢。
“在運價降低1.6％的情況下，還能盈余增加55％，是咱們降低了單箱本錢和增加了貨量，而單箱本錢的降低主要是因為公司優(yōu)化了船只配載率并提升了服務(wù)網(wǎng)絡(luò)功率。”馬士基航運方面介紹，上海貨代公司認(rèn)為曩昔5年，其在航線網(wǎng)絡(luò)內(nèi)投進更多的船只以施行慢速飛行，例如，在亞歐航線上，馬士基航運對每條詳細(xì)航線所投進的船只從9艘增加到11艘，“慢速飛行是公司辦理服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和操控運力的重要手法。”
